【時報-台北電】近日大陸政府對供應鏈融資表示關切後，大陸車企終於採取實際作為，從縮短供應商支付帳期開始，打響反「內捲」的第一槍。繼廣汽10日夜間率先表示，將以不超過60天的供應商帳期，保障供應鏈資金的高效周轉後，大陸多家車企連夜發文跟進。截至11日下午3時，廣汽、比亞迪、小米等17家主要車企發文承諾此事。

　綜合外媒11日報導，近年大陸車市陷價格戰，多數車企利潤空間不斷被壓縮，為維持競爭力，這些車企被迫大幅削減成本，收緊現金流，並延長對供應商的付款週期。

　其中，一些大型車企在採購時減少現金支付，轉而大量使用承兌匯票，以賒銷方式向供應商變相融資，並把資金用於海外擴張、本土研發或產能擴建。

　報導指出，供應鏈融資在大陸汽車業很常見。例如，被市場稱為「捲王」的比亞迪創設的「迪鏈」商業匯票系統，用於向供應商支付貨款，相關票據可在未來兌現。截至2023年5月，該平台累計開出票據金額已達人民幣（下同）4,000億元。公開數據顯示，2023年比亞迪對供應商的付款週期平均為275天。

　市場分析，這類供應鏈融資手段，很有可能掩蓋企業的真實負債水準。會計諮詢公司GMT Research指出，透過延遲付款及其他融資方式，比亞迪的實際淨負債可能高達3,230億元，遠高於其截至2024年6月底帳面上顯示的有息貸款277億元。

　對此，大陸國務院今年3月公布修訂後的「保障中小企業款項支付條例」，明確要求付款期限不得超過60天，大企業不得強制中小企業接受商業匯票、應收帳款電子憑證等非現金支付方式，不得利用此類非現金支付方式變相延長付款期限。該條例自6月起施行。

　近兩日，大陸多家車企已承諾把供應商的付款帳期統一為60天，試圖遏制因價格戰引發的惡性循環。

　綜觀大陸車市整體表現，中汽協11日公布，5月份大陸汽車產銷量分別為264.9萬輛、268.6萬輛，分別年增11.6％、11.2％。中汽協指出，目前大陸汽車業盈利水準持續下跌，「增量不增利」的局面沒有改善，以無序價格戰為主的「內捲式」競爭，正是行業效益下跌的主因。(新聞來源 : 工商時報一蘇崇愷／綜合報導)