【財訊快報／陳孟朔】路透報導，中國車企正尋求屬於自家的「Yaris時刻」，希望複製豐田(Toyota)當年以Yaris在歐洲打開市場的成功模式，透過針對海外消費者重新設計車款，把快速成長的出口量轉化為可持續的海外增長。隨著中國國內車市銷售疲弱、產能過剩與價格戰延續，出口已不只是成長選項，而是部分車企維持獲利與規模的生存策略。

過去中國車企多以中國市場車款為基礎，略作修改後出口海外；但目前策略已明顯轉變，包括比亞迪(BYD)、奇瑞(Chery)、長安汽車、上汽旗下MG，以及一汽紅旗等主要品牌，均在開發專為海外市場設計的車型，從面向歐洲的小型掀背車，到針對澳洲、墨西哥與巴西等市場的皮卡車。分析師指出，中國車企在本土市場以高科技配置與低價競爭，但在歐洲等成熟市場，售價往往可達中國市場兩倍，仍能低於當地既有品牌，海外利潤空間相對更具吸引力。

歐洲市場尤其成為中國車企在地化設計的關鍵戰場。紅旗在4月底北京車展推出一款「全球SUV」，目標銷往80個國家，但設計團隊表示，該車主要面向歐洲城市消費者。比亞迪則將於6月推出專為歐洲設計的Dolphin G掀背車，因南歐部分市場掀背車占新車銷售比重超過四成，而這一細分市場在中國幾乎不存在。奇瑞旗下國際品牌Lepas正在開發面向歐洲的Lepas 2掀背車；上汽MG也計畫推出MG2，以迎合歐洲消費者不偏好大型車的需求。

市場人士表示，中國車企若仍倚賴中國式設計，出口增速可能遭遇瓶頸。中國消費者平均年齡較歐美買家更低，偏好的車內顏色、材質、娛樂功能與科技配置，未必能打動歐洲或美國買家。顧問機構指出，單靠價格競爭只能打開第一道門，隨著歐洲車企開始反擊成本，中國品牌必須更進一步，在歐洲為歐洲人設計車款。數據顯示，中國品牌今年第一季在英國市占率翻倍至14.2%，去年在歐洲市占率也由2024年的3.5%升至6%；若未來能在小車、皮卡與緊湊SUV等區隔取得規模，中國車企的海外競爭將從「便宜替代品」升級為真正全球化品牌戰。