【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】路透社29日指出，全球在人工智慧競賽下，正在重塑亞洲航空貨運產業。跨境電商成長趨緩後，這些航空公司已為新興的半導體製造據點，重新設計空中運輸網路。

　亞洲的航空業者和物流公司都表示，跟新冠疫情後包裹大增的情況不太一樣，AI基礎設施相關的需求，受惠先進記憶體晶片和處理器長約的訂單，加上好幾千億美元的資料中心投資計畫。

　美國去年取消對中國低價進口商品的免稅優惠，另外，歐盟7月也終止了自訂的免稅門檻，各國緊縮的政策正在壓抑著電子商務的成長性。這些跨境電商的貿易活動，曾經是推動航空貨運業在近期成長的主要動力之一，大韓航空(Korean Air)就是最好的例子之一。

　在AI晶片、伺服器機架和資料中心基礎設施的推動下，大韓航空第2季來自貨運的收入大增46%，達1.54兆韓元，約10.7億美元。這家韓國最大的航空公司表示，AI相關貨物已取代來自中國的電商產品，成為自己主要的成長因素。市場需求非常強勁，在供不應求情況下，先進HBM(高頻寬記憶體)晶片和處理器的訂單，已經排到兩到三年之後。

　根據Xeneta的數據，全球4月半導體的銷售額，是去年的兩倍以上，創下自1986年有紀錄以來最大。相較之下，中國5月低價產品與電商出口卻減少7%，且連續第6個月都在下滑。

　知名的快時尚零售商Shein在26日坦言，美國的業務受到影響，預計對歐洲的業務��會不利。日本航空公司ANA(全日空)在聲明中指出，儘管半導體相關貨物的出貨量依然強勁，但歐盟取消自訂的免稅電商門檻，將對更多的貨物運輸造成下行的風險。

　裝載貨物的不同，也在重塑亞洲的空中運輸路線。例如，日本出口半導體製造設備，韓國生產高階的記憶體晶片，台灣則是先進晶片的生產中心。至於越南、馬來西亞、泰國和新加坡，正扮演AI伺服器製造和組裝中心，最後的電子產品會銷往北美和歐洲。

　新加坡樟宜機場(Changi Airport)統計，在全球半導體需求強勁的推動下，樟宜機場2026上半年的貨運吞吐量年增率為8.7%。日本航空(JAL)表示，過去一年除中國外，亞洲空運出口成長項目約80%來自於科技產品，因此，已擴大連接台北、曼谷和河內等，一些半導體的樞紐與東京成田機場的貨運服務。

　全日空指出，正在整合全貨運的航空公司日本貨物航空(NCA)，希望能將更多大型貨機轉到跨太平洋和歐洲的航線，同時，也將利用旗下的亞洲航線，把半導體貨物從亞洲的製造中心輸送至其它各國。

　華航(2610)則增加東南亞的貨運航班，滿足製造業者多元化的生產需求。這家台灣最大的民用航空公司表示，AI相關需求推動自己上半年貨運量成長8.1%。同時，長榮航(2618)也說，人工智慧相關貨運，目前占旗下貨運收入約近半。

　國際航空運輸協會(IATA)表示，2025年AI相關貨物的運送金額，占空運總量的53.5%，但貨運量卻只有7%而已。跟大多數電商的貨物不同，人工智慧硬體體積小巧但價值極高，且對資料中心的建設進度非常重要，所以，運送的費用比較高。

　飛機貨運量激增，也給貨運的基礎設施帶來壓力。 中菲行(5609)指出，7月AI和半導體貨物的運輸，已讓台北航空貨運樞紐的運力達到飽和狀態，造成飛往美國和亞洲各點的貨運空間吃緊。

　大韓航空樂觀預估，在各大科技公司陸續推出下一代人工智慧處理器，並繼續長期推出基礎設施的承諾，強勁的貨運需求，應該可以持續到 2026下半年。