【時報記者葉時安台北報導】美規車零關稅，中長期評估下，市場進口、國產車市占恐怕會改變，經濟部長龔明鑫引用智庫資料，因應對等關稅，國產車的產值預估將會減少1.94%，金額約40億元，故經濟部特別規畫編列30億元特別預算，支持台灣汽車產業轉型並擴展國際市場。至於走出海外是否可行？和泰車有先例，而市場分析，國產車走出困境就是成本，車輛公會呼應強化供應鏈，擴大外銷市場，支持零組件廠商升級。

　在農曆年前的周五2月13日美台簽署貿易協定(ART)，正式完成台美貿易協定的簽署，美國承諾先降稅，關注年後立法院審議台美關稅協議最終結果，立法院將在2月24日開議，並在3月3日行政院長提出台美關稅談判結果及其影響專案報告並備諮詢。市場評估，參考日本、韓國案例，後續審議過程不順利的話，關稅條件可能會再生變。

　汽車市場上，美國製造的小客車進口關稅將從原本的17.5%降至0%，並取消配額，移除美規車進口數量限制，但保留中小貨車維持一定關稅，以確保軍工韌性，並須安全把關，仍要求符合FMVSS標準並經我國審驗(耗能、汙染、噪音)，台灣並設立監督體系，建立美規車後市場稽核監督體系。車輛安全法規符合性及檢測認證須於協定生效6個月內完成。

　目前台灣市場國產車占比約51%，略微過半，數量達21萬輛，未來美國進口車關稅若調降，進口車占比是否提高？尚騰汽車集團總經理為吳睿弘認為，未來取消自美進口整車總量管制，必定會影響歐規車在台灣市場的銷售和占比，中長期評估下，市場進口、國產車市占恐怕會改變，進口車的市場銷售比重將速逼近60%。而尚騰定價策略基本維持先前所言，觀察市場反應和需求，維持滾動式調整。

　值得注意的是，吳睿弘特別提醒，歐洲車在美國製造的比例不低，尤其是BMW，所以美國製造進口車，並不全然是「美系車品牌」，未來影響比較大的，有可能是歐系和日系品牌的「美國製造」進口車款。

　至於國產車後續如何營運，經濟部長龔明鑫引用智庫資料，因應對等關稅，國產車的產值預估將會減少1.94%，金額約40億元，故經濟部特別規畫編列30億元特別預算，支持台灣汽車產業轉型並擴展國際市場。市場分析，國產車走出困境就是成本，具有研發能力的車廠將爭取全世界進口台灣零件可以降低關稅，且引擎發動機日本採用居多，成本可與美製車比拚，以利發展海外市場。

　龔明鑫也強調，國瑞汽車長期為豐田TOYOTA代工生產，先前已有出口至中東等市場經驗，未來仍可能持續拓展，而且新興的電動車、商用車等領域也都有發展機會，政府也會除了顧及內需市場，並協助車廠進軍海外。

　台灣汽車龍頭和泰車則僅表示，由於美製車關稅仍須待立法院公告生效日，導入車款須再與原廠討論，目前尚未定案。

　汽車產業是帶動內需韌性最重要的重工業基礎，台灣汽車產業培植在地整車廠與逾2700家零組件商，帶動上下游30萬勞工家庭的工作機會，台灣汽車產業具備在地化製造、維修、改裝與生產運輸載具的技術能量，對台灣經濟發展、社會福祉、交通運輸、國防基礎都有貢獻；汽車產業是國家內需韌性的基礎動脈，也是國家戰略布局的民防備援。

　面對未來美國產製汽車調降關稅，不可低估對國產車結構性的衝擊，車輛公會呼籲政府守護「台灣整車製造」對等競爭力，提升自主技術能力，懇請政府確保美國車的原產地認定標準，以及確保整車與零件的合理關稅差距，台灣沒有產製的汽車零件關稅也應該降為0%。此外，獎勵國內自製率越高的車廠，可給予貨物稅、營利事業所得稅或營業稅等賦稅抵減的鼓勵措施，支持國產車市場，維持基本民生交通需求。

　三陽也認為，台灣絕大部份的國產車皆為代理國外汽車品牌並進口CKD/CBU來台組裝之車廠，厚實台灣整車組裝供應鏈研開發實力，公司訴求是希望CKD(全散件組裝)的關稅也可同步降至0%，至少保障國產車產業與勞工生計。至於整車進口(CBU)的部份，也希望所有國家都能同等比例降低關稅。

　走出台灣，除了經濟部長提到，車輛公會也直言，強化供應鏈，擴大外銷市場，支持零組件廠商升級，跨產業合作(如電子、電池、通訊)，打造完整生態系提升國際競爭力，爭取國際代工與外銷擴大市場。