【時報-台北電】為進一步減重並增加續航，大陸新能源車大廠逐漸將目光放到更輕的鎂合金材料上，有預測認為，到2030年，單車用鎂量將達到45公斤。在成本降低與工藝革新的發展下，鎂合金正逐步展現取代鋁合金的可能性，成為大陸車企與供應鏈競逐的新方向。

　據每日經濟新聞報導，在續航焦慮與減碳目標的壓力下，輕量化已成新能源汽車的關鍵課題。動力電池專家楊偉斌指出，汽車整車重量每降低10％，續航里程可增加5％至8％，百公里電耗則下降5％至6％。鎂合金憑藉其極致的輕量化潛力，正成為車企競逐的新焦點。

　作為目前工程結構材料中密度最低的金屬之一，鎂的密度相當於鋁的2／3、鋼的1／4。在相同體積下，鎂合金零件重量僅為鋁合金的64％，理論減重比例穩定在30％至35％區間。在不犧牲結構強度的情況下，採用鎂合金能夠帶來顯著的減重效果。

　長期以來，成本高昂和易於腐蝕是阻礙鎂合金大規模應用的瓶頸。但隨著材料科學的進步和製造工藝的革新，這些瓶頸正被逐一攻克。2025年12月鎂鋁價格的比值出現歷史性低點0.79。

　楊偉斌認為，這讓鎂合金在電池托盤等核心結構件上，實現單件成本降低15％至25％的可能。

　在技術上，鎂合金在壓鑄工藝、表面處理和連接技術上均取得突破，已完全具備支撐車身結構件、三電系統大規模應用的技術條件。在耐腐蝕性方面，通過改進材料配方與處理工藝，鎂合金部件的耐腐蝕性足以媲美高端鋁材，能夠通過嚴苛的車規級鹽霧測試標準。

　另外，大陸在全球鎂產業中的主導地位，也提供了資源與產能保障。據東興證券研報顯示，大陸擁有全球90％的金屬鎂產能、75％的氧化鎂產能及65％的下游耐火材料產量。

　東興證券預測，全球汽車行業鎂合金需求將從2025年的42.1萬噸增長至2028年的106.1萬噸，其中，新能源汽車的鎂合金需求於2028年可達88.1萬噸。目前，賽力斯問界系列車型的單車鎂合金用量已達到20公斤級，零跑、長安等車企也紛紛啟動鎂合金部件的採購或招標。(新聞來源 : 工商時報一張全慶／綜合報導)