【時報-台北電】大陸央廣網「中國之聲」報導，自有2500年歷史的京杭大運河於2022年全線重新通水以來，同年動工的大陸最新一條大運河--引廣西西江水進北部灣出海的平陸運河，今年即將竣工，近日迎來關鍵制度節點。平陸運河河海分界線於10日正式劃定，分界線確立後，平陸運河出海口段究竟適用內河航運規則、還是海上航行法規的問題，終於得到解決。

報導稱，平陸運河河海分界線是以G75蘭海高速欽江大橋橋面南側邊緣的垂直投影線為基準，橋北側為內河水域、南側為海域，形成「一橋之隔、河海兩分」的明確格局。

廣西平陸運河是大陸重大水運工程，全長134.2公里，是華西陸海新通道重要骨幹工程，北接南寧西江幹線、南入欽州北部灣，設計可通航5000噸級船舶。工程預計今年全線通航，屆時將實現「一河貫通、八桂向海」，大幅縮短大陸西南地區貨物出海距離。

工程方面，平陸運河建設已進入最後衝刺。今年3月底，南寧段實現全線通水，目前航道工程成型率已超過92％。工程建設指揮部指揮程耀飛表示，河海分界線的明確劃定，使內河船與海船可在運河中順暢切換航行規則，既保障安全也提升效率，進一步釋放江海聯運優勢，為西部陸海新通道建設提供重要支撐。

由於平陸運河出海口段處於江海過渡地帶，過去在管轄權、法規適用、與事故責任認定方面存在模糊地帶。此次劃定河海分界線，意味著船舶在不同水域，將適用不同規則：分界線以北按內河航運法規管理，以南則依海上航行規則執行。

欽州海事局茅尾海海巡執法大隊副隊長何長海表示，提前明確規則，有助於海事部門精準執法，也讓船舶能更好規畫航行與營運安排。內河船在分界線以上航行更便利，而海船在分界線以下通航更順暢，整體通航效率和安全性都將提升。

專家指出，「河海分界線」通常分為自然分界與管理分界兩類。自然分界指內河與海洋自然交匯的地點；管理分界則由主管部門根據航道條件、人為設施及航運需求劃定，分別適用內河或海上法規。如果沒有明確分界，航行規則、執法標準與事故責任認定都可能出現混亂，增加安全風險並引發法律爭議，因此各國多會依據固定地理標誌畫線管理。

此次平陸運河並未採用「入海口第一座橋」作為界線，而選擇第二座橋——G75蘭海高速欽江大橋。欽州海事局通航管理處處長劉澗瑋表示，該橋橫跨運河、地理位置穩定，橋體醒目且座標精確，便於船員辨識和海事巡查。同時經過三年多施工，青年船閘以下河段已深挖至最低潮保障水深-6.5米，即使在最低潮位，欽州市區以下河段水體也已基本呈海水特徵，符合海域管理條件。

此外，將分界線設於第二座橋，也有利於最大化利用下游海域航運資源。海事與交通部門經過多方論證後認為，此舉能更好銜接內河船舶與海船運行，提高航道利用效率。(新聞來源：中時即時 李文輝)