【時報-台北電】台北車站周邊多鐵共構、交通便捷，不少人會騎機車到北車周邊轉乘高鐵、台鐵或客運，路邊機車格需求高，為避免機車久占車格，北市交通局宣布，自3月3日起，北車周邊4路段約400個機車格，由現行計次20元改採計時收費，每半小時5元，當日當次收費上限50元，若移動車位將重新計費，也不適用「路邊機車停車月票」及「無紙化開單」等措施。

　調整路段包括「市民大道1段（台北轉運站及國光客運站至中山北路1段）」、「中山北路1段西側（市民大道1段至北平西路）」、「北平西路（逸仙公園西側巷弄至中山北路1段）」及「逸仙公園西側巷弄（市民大道1段至北平西路）」，北市停管處營運科長李杰儒指出，由於是全市首個推行路邊機車格採計時收費，格位將編號並加註計時收費標字，電動機車維持不收費。

　李杰儒表示，目前北車周邊機車格使用率達9成以上，停放車輛周轉率約1.7至1.9次，預估調整收費後可提升至2.5次，雖然改採計時收費，且收費上限提高，但若停放時間在1.5小時內，收費會較現行計次20元便宜，除了改善占用情況，也讓更多有停車需求的車輛有足夠停車空間。

　國民黨議員李明賢認為，政策是以價制量控管停車數，但根本解決之道應是加強民眾改搭公車或捷運至北車的誘因，否則只是變相漲價、懲罰小市民。

　民進黨議員林延鳳也表示，市府以使用者付費來提升車格周轉率、減少占用，但提高費率和鼓勵搭乘大眾運輸沒有正相關，會騎車的人還是會騎車，應改善北市車格不足，而非一味調整停車費率，只會讓市民感覺被剝奪。

　民眾黨議員陳宥丞說，政策立意良善但順序錯誤，應先檢討目前大眾運輸月票票價下修、公車及捷運路網是否足夠便利，讓民眾能無痛轉搭大眾運輸，最後才是檢討車格費率。

　停管處長劉瑞麟表示，有些機車一停就是一整天，希望透過調整收費提高周轉率，也會觀察車輛是否外溢停放至其他地方，同時會檢視施行成效，並盤點其他區域是否有類似旅運型態，包括停車情況、周轉情形等，評估是否擴大實施，抑制轉乘需求的機車占用情形，達到讓民眾搭乘大眾運輸目的。(新聞來源：中國時報─記者謝佳君／台北報導)