【時報-台北電】今年初空軍一架F-16夜航時，疑因空間迷向加上綜合姿態顯示失效，墜毀於花蓮外海。空軍在近期送交立法院的飛安精進報告中指出，針對戰機導航系統失效，先管制日間飛行5架次才可夜航，備用姿態儀已於6月完成數位化換裝，不過外界關注的自動防撞系統何時安裝？國防部長顧立雄今年初曾表示，預計年底開始獲裝，盼明年底前全數加裝。但空軍僅說「刻正加速」安裝，不願說明時程。

　飛官辛柏毅年初駕駛F-16戰機因慣性導航系統失效、飛行姿態顯示等系統失靈，加上天候迷航、空間迷向，墜毀於花蓮外海殉職。立院外交及國防委員會上會期也提案，要求空軍針對F-16飛安相關精進作為提出報告，資料近期送達立院。

針對F-16「慣性導航系統失效」問題，空軍目前未有根治方法；不過報告指出，現階段為管控夜航風險，已於今年2月24日針對慣性導航系統失效應處發布技術通報，要求各型機如有相關系統失效導致「姿態、高度或航向」均無法參考者，須管制日間飛行5架次後，才可以派遣夜間飛行。

　而傳統機械飛行姿態儀被認為在夜間緊急時難以判讀，也有準確性疑慮。空軍指出，美空軍已規畫啟動數位備用姿態儀研改案，空軍也於去年7月參與數位備用姿態儀構改案，並於今年6月12日完成全機隊妥善機更換作業。

　不過，對於外界最關注的F-16鳳展升級機何時才能整合加裝「��動地面防撞系統」（Auto GCAS），空軍僅說「刻正加速」加裝作業；也就是沒說明近期的安裝進度。空軍督察長江義誠則保守估計，最遲會在鳳展結案的2028年前完成。

　事實上，自動防撞系統並非單純「安裝」這麼簡單，F-16現役機為類比式電腦飛操系統，而自動防撞系統是以全數位化的飛操電腦為基礎，兩者存在至少20年的代差，將類比訊號與數位訊號混合，確實需要花較長時間做研改。（新聞來源：中國時報─劉宇捷／台北報導）