【時報-台北電】貨代業者捷迅（2643）24日舉行年終晚宴，董事長顧城明預估，2026年空運市場將優於海運，海運受關稅影響較大，空運有AI貨支撐。由於美國關稅政策不確定性，進口商、零售商轉向少量、彈性的庫存管理，亞洲製造的產線也進行多元佈局，以便根據關稅變化，適時調整產線出貨。

顧城明強調，捷迅2026年將全力提升毛利率，發展毛利較高的倉儲業務等，在美國德州達拉斯機場的免稅發貨倉2025年啟用，已與客戶簽約進駐，計劃在東南亞設免稅發貨倉，另將拓展歐洲市場，歐洲有許多品牌商出貨銷往亞洲，增加回程貨。

捷迅2025年12月營收83.99億元、年增59.7%，超過七成來自空運；前三季稅後純益1.64億元，每股稅後純益（EPS）4.7元，毛利率8.04％、營益率4.59％。

捷迅總經理孫鋼銀表示，公司2023年開始佈局德州達拉斯，恰好趕上AI產業爆發性成長，川普要求海外製造業投資美國，德州逐漸成為高科技供應鏈的聚落，包括輝達Nvidia、緯創、富士康等科技業加碼投資美國，輝達在德州的投資，帶動上游供應鏈跟進設廠，甚至連動更上游的廠商，形成完整的產業鏈，以及蘋果供應鏈，以筆記型電腦、周邊裝置的生產為主。

目前捷迅客戶群中，至少有6至8家廠商在當地投資，建立一、兩條產線，唯具體產量未定案，主因全球局勢仍存在不確定性，業界擔憂隨時可能面臨「泰國301條款」等突發性關稅制裁，因此在亞洲與美國同時擁有產線成為一種避險手段，而非單純的產能擴充。

孫剛銀指出，這種「雙軌並行」或「多點佈局」策略，讓企業可以因應關稅變化調整產地出貨，如果亞洲關稅較低，維持亞洲生產，若美國製造享有關稅優惠，則啟動美國產線，還出現一種新的混合模式，在美國生產高階裝置或關鍵零組件（符合美國製造要求），再出口至亞洲組裝，最後運回美國，應對原產地認定。(新聞來源：工商即時 邱莉玲)