【財訊快報／記者戴海茜報導】台灣主要工業氣體廠商聯華林德參展2026台灣國際智慧能源週，大宗氣體暨清淨能源副總沈欣儒指出，隨著國際能源價格波動、化石燃料成本上升，加上碳費制度逐步推進，工業減碳需求可望持續升溫，聯華林德透過富氧燃燒技術，不僅有助於提升生產效率，也能降低化石燃料使用量；此外，聯華林德透過工業減碳應用與氫能重型商用車兩大布局，盼開拓新的業務成長機會。

沈欣儒表示，過去天然氣等傳統化石燃料價格相對低廉，且企業面臨的碳成本壓力有限，因此客戶缺乏轉換燃燒方式的誘因。不過，近年受地緣政治、能源價格波動及碳費等因素影響，企業開始重新評估能源使用成本，以氧氣取代或輔助空氣進行燃燒，降低空氣中氮氣的稀釋效應，進而提升能源效率，聯華林德可依客戶製程與設備需求量身打造解決方案，透過降低廢氣量及提升燃燒效率，產能最高可提升50%以上，燃料耗用最高可減少50%。

在新能源商用車方面，聯華林德積極布局氫燃料電池卡車，並與歐洲傳統重型商用車大廠洽談合作，最晚於2028年導入首批車輛。由於目前氫燃料電池重型車的主要生產基地多位於中國，但台灣市場對中國製車輛存在進口限制，因此將合作目標轉向歐洲廠商，規劃先以整車進口方式進行市場驗證，再逐步推動國內組裝。

沈欣儒指出，初期將優先引進國外車輛，完成相關驗證及導入測試，同時盤點台灣既有的製造能力，評估將適合在地生產的零組件納入供應鏈。

至於燃料電池及高壓氫氣儲存容器等短期內較難在台灣生產的關鍵零組件，仍將以進口為主，藉此降低對整車進口的依賴，並逐步壓低整體製造成本。

沈欣儒認為，氫燃料電池卡車要在台灣實現商業化，仍須克服價格、基礎設施及售後服務等挑戰，目前若將車輛及相關驗證成本納入考量，單車導入成本高達3,000萬元，相較之下，傳統油卡車的價格明顯較低，即使與電動商用車相比，也存在不小的成本差距，成為潛在客戶評估導入時的重要障礙。

沈欣儒指出，政府若能針對氫燃料電池重型商用車提供適當的政策支持與補助，搭配國內組裝及零組件在地化，將有助於縮小氫能卡車與傳統柴油車、電動車之間的價格差距，提高市場導入意願。

除了車輛成本外，氫能補給站建置、車輛維修及零組件更換等配套，也是氫能商用車能否普及的關鍵。目前政府政策支持仍較集中於特定新能源車種，期盼未來能進一步擴大至氫燃料電池重型商用車，建立更完整的產業發展環境。