【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)今(24)日舉行法人說明會，長榮表示，目前長榮在全球運能排名第7，今年第三季船隊運能將達200萬TEU；近期運價有望上漲，針對今年海運市場，仍是高度變動、充滿不確定的一年。在推動低碳轉型與環保船隊方面，面對全球航運減碳趨勢，長榮海運持續推動環保船隊轉型，預計至2030年將擁有55艘雙燃料船舶，運能占比超過三成。

針對全球經濟與航運市場展望方面，國際貨幣基金組織(IMF)於4月份發布的《世界經濟展望》中，下調全球經濟成長預期。IMF預估，2026年全球實質GDP成長率為3.1%，較今年1月預測下調0.2個百分點，反映地緣政治衝突對經濟動能的實質壓抑。從區域面觀察，對能源進口依賴較高的新興市場經濟體，將承受更顯著的成本上升與國際經常帳壓力，整體經濟韌性亦相對脆弱。

對航運業而言，中東戰事衝擊呈現「成本上升」與「供應鏈干擾」的雙重壓力：一方面，油價上行直接推升營運成本；另一方面，航道風險與供應鏈中斷，嚴重影響船舶運作效率及全球貿易。未來，即使在相對樂觀情境下，衝突迅速降溫，海峽恢復正常通行，但前期累積的能源價格衝擊與市場信心受損，仍將對全球經濟造成傷害，影響未來經濟成長動能。

在聯盟合作與市場布局策略方面，長榮海運表示，透過海洋聯盟（OCEAN Alliance）合作機制，2026年整體合作運力已達508萬TEU，能有效整合航線資源與船隊配置，提升服務穩定性與營運效率。聯盟平台亦提供高度彈性，使公司得以因應市場變化快速調整運力配置。

在航線策略方面，長榮將持續強化東西向主幹航線的競爭力，同時積極拓展南北向航線布局，包括南美、非洲、中東及印度等新興市場，並深化亞洲區域航線經營，以分散市場集中風險並提升整體網路韌性。長榮強調，未來競爭不僅在於運力規模，更在於航線網路完整性與服務可靠度，將持續透過聯盟合作與自有資源配置，打造更具效率與彈性的全球運輸網絡。

在推動低碳轉型與環保船隊方面，面對全球航運減碳趨勢，長榮海運持續推動環保船隊轉型，預計至2030年將擁有55艘雙燃料船舶，運能占比超過三成，逐步提升整體能源效率與減碳能力。然而，能源轉型須建立在可持續的商業模式之上。目前仍面臨綠色燃料成本偏高、終端需求尚未形成穩定溢價，以及基礎設施尚未成熟等挑戰。

因此，長榮將採取「逐步導入、動態調整」的審慎策略，並持續與產業夥伴、港口及能源供應商合作，推動低碳航運生態發展。同時，航運業亦面臨全球監管體系分裂的結構性風險：歐盟已推動以EU ETS與 FuelEU Maritime 為核心的強制制度，而IMO雖致力於全球協調但由於美國傾向市場導向與自願機制，反對徵收任何形式的碳稅，故進展有限。在此情況下，監管碎片化將進一步提高營運合規成本與管理複雜度。

針對未來營運展望，長榮海運表示，當前全球政經環境充滿不確定性，地緣政治風險常態化，市場供需變化亦更加快速。然而，全球貿易長期需求仍具成長動能，航運產業在國際供應鏈中仍扮演不可或缺的關鍵角色。展望未來，長榮將持續以「效率、韌性與永續」為核心策略，密切關注市場變化，靈活調整營運策略，以確保在多變環境中維持穩健發展。